У потязі Одеса-Київ нещодавно пішла з життя людина. Це спричинило обговорення щодо задухи під час спеки. “Укрзалізниця” стверджує, що кондиціонер функціонував, а бригада працювала професійно. Також було пояснено загальну ситуацію з вагонами.
Нещодавня аномальна спека, яка охопила Україну, вже минула. Однак, навіть за знижених температур, пасажири залізничного транспорту продовжують скаржитися на духоту у вагонах. Це стосується як плацкартних і купейних вагонів, де кондиціонери не передбачені, так і тих, що обладнані системами кондиціонування.
Громадськість почала масово обговорювати некомфортні та потенційно небезпечні умови подорожей потягами “Укрзалізниці” після інциденту, що стався в ніч з 29 на 30 червня у потязі сполученням “Одеса – Київ”, де помер чоловік. Ця подія спровокувала дискусії про задуху у вагонах, а пасажири активно ділилися у соціальних мережах не лише повідомленнями про трагедію, але й власним негативним досвідом поїздок.
УНН провів розслідування, щоб з’ясувати, чи дійсно подорожувати потягами влітку небезпечно, чи має національний перевізник “Укрзалізниця” проблеми з обладнанням вагонів кондиціонерами, і чи володіють провідники навичками надання домедичної допомоги пасажирам, яким стало зле. Також були зібрані дієві рекомендації, що допоможуть зробити поїздку залізницею комфортною навіть за високих температур.
Смерть у потязі “Одеса – Київ”: як все почалося
Перші згадки про померлого пасажира з’явилися вранці 30 червня у Telegram-каналах. Одним із перших джерел був канал “Реальний Київ”, де зазначалося лише, що пасажири, а згодом і медики, намагалися врятувати чоловіка. Аналогічне повідомлення поширила “Блискавка Одеса”.
Згодом з’ясувалося, що чоловік сів у поїзд увечері 29 червня і ліг відпочивати. Вранці інші пасажири виявили, що він не подає ознак життя. Деякі публікації вказували, що перед цим попутники помітили різке погіршення його самопочуття.
Пасажири намагалися надати чоловікові першу допомогу. Поїзд здійснив незаплановану, екстрену зупинку для передачі пасажира медикам. Бригада швидкої допомоги продовжила реанімаційні заходи, проте врятувати чоловіка не вдалося. Лікарі констатували смерть.
Слід зазначити, що інцидент стався на тлі численних скарг пасажирів на високі температури та відсутність кондиціонерів в українських потягах. Через це деякі ЗМІ пов’язали смерть пасажира з темами спеки у вагонах.
Проте, офіційних підтверджень того, що чоловік помер внаслідок перегріву або теплового удару, наразі немає.
Додаткові деталі інциденту стали відомі з дописів українців у соціальній мережі Threads, які подорожували тим же потягом, що й загиблий.
“У потязі “Одеса-Київ” померла людина. Я навіть втратила відчуття часу, спостерігаючи, як довго його намагалися врятувати пасажири, а потім швидка. Але півгодини тому було зафіксовано час смерті. Людина сіла ввечері в потяг, заснула і більше не прокинулась”, – написала одна з пасажирок.
Зображення створено за допомогою ШІ
Інший користувач додав, що трагедія сталася у 9-му вагоні потяга. Він також подорожував цим рейсом і чув, як через гучномовець намагалися знайти серед пасажирів медика, який міг би надати необхідну допомогу.
Звертаючись до національного перевізника, УНН отримав відповідь від заступника директора з інформаційної політики – начальника управління стратегічних комунікацій Сергія Щура. Він підтвердив, що смертельний випадок мав місце у 9-му вагоні потягу №766.
“АТ “Укрзалізниця” підтверджує факт смерті пасажира. Під час службової перевірки було встановлено, що поїзна бригада максимально швидко відреагувала на повідомлення пасажирів з вагона щодо погіршення стану здоров’я одного з пасажирів. Вже за хвилину через локомотивну бригаду було викликано швидку медичну допомогу на найближчу станцію на шляху прямування поїзда – Попільню”, — відповів Щур.
Представник відомства додав, що двоє членів поїзної бригади негайно розпочали проводити штучне дихання чоловікові. Це підтверджується записами з камер відеоспостереження.
З урахуванням зазначеного, поїзна бригада діяла професійно, оперативно, відповідно до посадових інструкцій. Кліматична установка у поїзді, де стався випадок смерті чоловіка, 30.06.2026 була справною і працювала згідно з технічними характеристиками
– резюмував заступник директора з інформаційної політики – начальник управління стратегічних комунікацій “Укрзалізниці”.
Варто зазначити, що це не перший випадок смерті у потягах “УЗ”. Кілька років тому, на тлі спеки, у електропоїзді “Одеса — Помічна” помер пасажир.
А у липні 2024 року у вагоні потягу “Запоріжжя — Ужгород” загинула жінка. Вагон був спекотним, і його не обладнали кондиціонером. Чинний на той час керівник пасажирського напрямку компанії Олександр Перцовський відреагував на цей смертельний випадок, порадивши пасажирам, які погано переносять високі температури та мають проблеми з серцево-судинною системою, утриматися від подорожей потягами у спеку або ж обирати вагони з кондиціонерами та вентиляцією.
Посадовець також рекомендував звертатися до провідників, які можуть пересадити пасажира до вагона з кондиціонером у разі погіршення самопочуття.
Зачинені вікна, непрацюючі кондиціонери та розпечені вагони – враження пасажирів від літніх подорожей “Укрзалізницею”
Після того, як історія про смерть пасажира стала широко відомою, українці почали активно ділитися своїм негативним досвідом подорожей українською залізницею у соціальних мережах. Основні скарги стосувалися спеки у вагонах, неможливості відчинити вікна та непрацюючих кондиціонерів. Ось деякі відгуки пасажирів у Threads:
- “Уявіть, на вулиці +36, вікна відкриваються лише в коридорі, в купе можна просто варитися. Того протягу, що є, недостатньо, щоб освіжити повітря в купе хоча б на пару градусів. Невже не було іншого виходу, ніж пускати в рейси вагони без справних кондиціонерів та із замурованими вікнами?!”
- “Я придбала квиток на популярний напрямок у купе. На вагоні було зазначено наявність кондиціонера. Перша думка — як пощастило! Однак провідниця одразу попередила, що кондиціонер у цьому вагоні вже давно не працює”.
- “Я купила квиток у вагон із позначкою “сніжинка” (символ, яким “Укрзалізниця” маркує вагони з кондиціонерами на своєму сайті). При вході я запитала, чи справді працює кондиціонер. На що провідник, сміючись, відповів: “Звісно! Він щойно з ремонту. Тому в ньому нічого не працює!”. Аварійне вікно у купе не відчинялося. На нижній полиці лежала літня жінка, яка хвилювалася, чи переживе ніч через високий тиск. У вагоні було як у сауні, а в купе — просто пекло”, – розповіла пасажирка поїзда 100К, вагон №14. Подорож до місця призначення тривала для неї та попутників 25 годин.
- “У купе подорожують діти, літні люди. Я вже мовчу про провідників, які щодня працюють у таких умовах. Невже не було іншого варіанту, ніж випускати в рейси вагони без справних кондиціонерів та із зачиненими вікнами?!”
- “29 червня 2026 року ми мали нагоду їхати потягом 450 “Ужгород — Київ”. За вікном було +40, а у вагоні, де не передбачено кондиціонування, та ще й вікна у всіх купе були наглухо забиті, температура сягала +60! Пасажири (серед них молоді люди, діти та люди похилого віку) шукали порятунку біля вікон у коридорі, використовуючи вологі рушники, але це мало допомагало”.
- “Це просто катастрофа, дихати нічим, діти (1,4 року моя та 2 роки сусідки) перегрілися, вередували через високу температуру у вагоні. Провідник ходив і зачиняв вікна у коридорі. Як можна випускати вагони у такому жахливому стані на міжнародні рейси?”
Зображення створено за допомогою ШІ
Проблеми виникли не лише з плацкартними чи купейними вагонами, що курсують країною. Нестерпна спека створює незручності й пасажирам міжнародних рейсів.
Так, одна з українок придбала квиток на потяг сполученням “Київ — Варшава — Київ” за 5800 гривень. Незважаючи на високу вартість, кондиціонери у купе не працювали. У вагонах було задушливо через те, що сонце нагрівало стелю, а належної вентиляції не було.
Ситуація була не кращою і в потязі, що курсує від Києва до Будапешта. За словами пасажирів, там кондиціонери також не працювали. Вдень вагон нагрівся до +30 градусів, а за ніч охолов лише на два. У потязі подорожували літні люди та діти, яким ставало зле від спеки.
Зображення створено за допомогою ШІ
Більше того, багато українців, які обрали залізницю для літніх подорожей, відчували себе зле прямо у вагонах потягів через високу температуру.
Одна з пасажирок, яка подорожувала з 10-місячною дитиною, заздалегідь придбала квиток у вагон із кондиціонером. Однак він не працював, а вікна у купе відчинити було неможливо.
“Після цієї поїздки у доньки була температура 39,5°С, судоми та тепловий удар. Зараз ми перебуваємо в лікарні”, – поскаржилася жінка в одній із соціальних мереж.
Під час подорожей погано почувалися не лише діти та літні люди. Один із користувачів Threads розповів історію, що сталася з його знайомим військовим. За місце у купе захисник заплатив 500 грн. Однак він був змушений їхати з непрацюючим кондиціонером та вікнами, що не відчинялися. В результаті у чоловіка підвищився тиск, і він погано почувався протягом усієї подорожі.
Негативні відгуки залишали навіть щодо подорожей дитячою залізницею. За словами українців, там також була нестерпна спека, небезпечна для здоров’я маленьких пасажирів.
“Ми придбали люкс-квитки на екскурсію у вагоні дитячої залізниці. І ми їздили в такому пеклі майже 40 хвилин. Дитина була червона, гаряча, з неї лився піт, як і з нас. Мені було погано аж до наступного ранку”, – написала молода мама у соціальній мережі.
Зображення створено за допомогою ШІ
Вагони обладнані кондиціонерами, а рухомий склад підготовлено до літа – як “Укрзалізниця” відреагувала на скарги пасажирів
У “Укрзалізниці” не погоджуються з претензіями українців. У відповідь на запит УНН було надано інформацію, що кондиціонери встановлені у 71% вагонів, які експлуатуються у пасажирських та швидкісних потягах. Технічний стан цих систем перевіряється фахівцями перед кожним рейсом.
“Також “Укрзалізниця” встановлює батареї підвищеної потужності, які забезпечують до трьох додаткових годин роботи кондиціонера під час стоянки. Це дозволяє охолодити вагон ще до прибуття пасажирів і підтримувати комфортну температуру під час тривалих зупинок. Таку модернізацію пройшли 59 вагонів”, – повідомив журналістам заступник директора з інформаційної політики – начальник управління стратегічних комунікацій Сергій Щур.
Він додав, що під час підготовки рухомого складу до літнього сезону кондиціонерами було обладнано ще 31 вагон. А у 80 вагонах відремонтували системи вентиляції та кондиціонування повітря.
Крім того, протягом 2025 року було отримано та введено в експлуатацію 51 новий пасажирський вагон, а з початку 2026 року — ще 18. Усі вони оснащені кондиціонерами незалежно від типу вагона — плацкартного, купейного чи класу люкс. До кінця року планується отримати ще 42 нові вагони
– запевнив представник національного перевізника.
Однак колишні працівники залізниці не поділяють оптимізму колишнього керівництва. Один з машиністів у коментарі під дописом у соціальній мережі, де обговорювався стан вагонів, зазначив, що машиністи так само страждають від спеки, як і пасажири.
“Як колишній працівник “УЗ”, хочу звернути увагу, що температура повітря в кабіні машиніста сягає +60 градусів, води немає, кондиціонера немає, і, до речі, туалету теж немає”, – написав чоловік про умови праці.
Його слова підтвердив інший українець, який тривалий час працював помічником машиніста електровоза.
“Скажу як колишній працівник “Укрзалізниці”. Те, що у вагоні така температура (висока, – ред.), — це ще квіточки. У нас у кабіні управління температура сягала +65/75 градусів. Це реальні заміри термометром, і так доводилося працювати 12 годин. Двічі за літо я ловив сонячний удар, думав, поки доведемо поїзд, коні двину”, – розповів свою історію колишній залізничник.
“Не було навіть аптечки” – чи дочекаються мандрівники медичної допомоги у потязі, коли їм стане зле
Окрема проблема, про яку українці заговорили відкрито після смертельного інциденту в потязі “Одеса — Київ”, — це відсутність аптечок у вагонах поїздів.
“Ми їхали потягом, і жінці стало погано: низький тиск. На жаль, навіть аптечки не було, щоб хоч якось допомогти людині. Добре, що у людей був і тонометр, і ліки”, — написала жінка, яка стала свідком подібної ситуації.
Інша пасажирка поїзда розповіла, що у плацкартному вагоні, де температура повітря сягала +40 градусів, їй стало погано. Пасажири покликали на допомогу провідника, але той нічим не міг допомогти: сам він не вмів надавати домедичну допомогу, а в вагоні не було аптечки.
“Вважаю це неприпустимим, навіть в умовах повномасштабної війни. Так само, як і відсутність елементарної аптечки в кожному вагоні”, – обурилася жінка.
Зображення створено за допомогою ШІ
Щодо аптечок у потягах та навичок провідників у наданні необхідної медичної допомоги, УНН отримав роз’яснення від заступниці директора з інформаційної політики – начальниці управління розвитку бренду Єлизавети Кравець.
Представниця “УЗ” запевнила, що всі пасажирські вагони забезпечені аптечками для надання першої допомоги. Члени поїзних бригад проходять навчання з надання першої медичної допомоги.
Члени поїзних бригад проходять навчання з надання першої медичної допомоги, проходять курси домедичної допомоги, евакуації людей з вагонів, навчання з дій при обстрілах різними типами засобів ураження, пожежогасіння та мають елементарні навички надання першої домедичної допомоги. Також провідники, стюарди та начальники поїздів проінструктовані щодо надання допомоги маломобільним категоріям населення
– підкреслила Кравець.
Як діє поїзна бригада, коли пасажирові стає зле у вагоні
У разі, коли хтось із пасажирів почуватиметься погано, провідник зобов’язаний надати цій особі домедичну допомогу. Крім того, він має право залучити до порятунку пасажира інших пасажирів, які мають медичну освіту, або ж парамедиків, які пройшли відповідні курси та тренування. Для цього використовується бортова система гучномовного зв’язку.
Паралельно локомотивна бригада організовує виклик лікаря або швидкої медичної допомоги на найближчу станцію на шляху прямування поїзда.
Після цього старший стюард або начальник поїзда зобов’язаний скласти акт про інцидент. У документі зазначається дата та час події, її обставини та інформація про те, хто надавав пасажиру домедичну (медичну) допомогу.
Якщо ж пасажира, якому стало погано, госпіталізують на станції, начальник потяга повинен скласти додатковий документ у двох примірниках про передачу хворого пасажира медичним працівникам станції.
Як безпечно подорожувати потягом влітку – українцям дали поради
Національний залізничний перевізник, у зв’язку з останніми подіями, розробив та опублікував для пасажирів посібник з безпечних подорожей потягами влітку.
Пасажирам рекомендують брати в дорогу достатній запас питної води. За необхідності її також можна придбати у провідника.
Рекомендується одягати легкий одяг світлих кольорів. Крім того, варто взяти в поїздку портативний вентилятор або віяло.
При виборі їжі пасажирам радять віддавати перевагу легким перекусам та намагатися регулярно пити воду невеликими порціями.
Особам із серцево-судинними захворюваннями, артеріальною гіпертензією, цукровим діабетом, хронічними захворюваннями легень або тим, хто погано переносить спеку, рекомендується проконсультуватися з сімейним лікарем перед поїздкою.
Лікар допоможе скоригувати прийом медикаментів у спекотний період, порадить оптимальний питний режим та підкаже, що варто взяти з собою в дорогу.
Якщо під час подорожі ви або людина поруч відчує сильну слабкість, запаморочення, нудоту, втрату свідомості чи інші ознаки перегріву, негайно повідомте про це провідника або начальника поїзда.
Також пасажирам нагадують: якщо вікно у вагоні не відчиняється, обов’язково повідомте про це провідника або начальника поїзда. Якщо несправність можна усунути в дорозі, це буде зроблено. Крім того, пасажирів можуть пересадити до купе з кондиціонерами, якщо там будуть вільні місця.
Зображення створено за допомогою ШІ
Нагадаємо
Раніше УНН публікував матеріал про те, як захиститися від сонячного удару.