Авіаційна галузь України сплатила рекордні 702 мільйони гривень податків у 2025 році, незважаючи на закритий повітряний простір. У зв’язку з кримінальними справами БЕБ щодо лізингу літаків та зниженням прибутковості, бізнес наражається на ризик виходу з української юрисдикції.
Український авіаційний сектор, який продовжує сплачувати сотні мільйонів гривень податків та зберігати висококваліфікований персонал навіть в умовах повномасштабної війни, опинився під значним тиском, ставлячи під сумнів його подальше існування. Якщо практика кримінального переслідування авіакомпаній та спроби додаткового фіскального навантаження будуть продовжені, частина бізнесу може остаточно припинити свою діяльність в Україні. Наслідком стане не лише втрата суттєвих надходжень до бюджету, але й послаблення одного з секторів, що має потенціал стати рушійною силою повоєнного відновлення економіки України, зазначає УНН.
Рекордна сплата податків попри закрите небо
Від початку повномасштабного вторгнення Російської Федерації українське небо залишається закритим для цивільної авіації. Тим не менш, авіакомпанії змогли адаптуватися до нових умов роботи: більшість операторів змушені були перенести свою діяльність за кордон, переорієнтуватися на міжнародні ринки, виконувати спеціалізовані авіаційні роботи, здійснювати гуманітарні місії, вантажні перевезення та інші види діяльності.
При цьому галузь продовжувала функціонувати в українській юрисдикції та сплачувати податки до бюджету. За даними Державної податкової служби України, у 2025 році підприємства авіаційної галузі перерахували до бюджету понад 702 мільйони гривень податків. Цей показник є найвищим за останні вісім років. Цікаво, що найбільші податкові надходження надійшли від компаній, які займаються пасажирськими перевезеннями, що ще раз підтверджує життєздатність цивільної авіації, навіть коли літаки не літають над Україною.
В умовах значного навантаження на державні фінанси через оборонні витрати, майже мільярд гривень податків набуває особливого значення. Втрата навіть частини цих коштів стане додатковим ударом по бюджету, який функціонує в умовах постійного дефіциту, а Уряд активно шукає додаткові джерела фінансування та звертається за допомогою до міжнародних партнерів.
Галузь зазнає зниження рентабельності
Високі податкові надходження не свідчать про успішний період для авіакомпаній. Навпаки, фінансові показники 16 українських авіаперевізників за останні 5 років вказують на поступове погіршення ситуації в секторі.
Аналіз фінансової звітності учасників ринку демонструє, що значна частина компаній працює зі збитками вже четвертий рік поспіль. Навіть ті авіаперевізники, яким вдається залишатися прибутковими, показують стрімке зменшення рентабельності та маржі.
Причини такого спаду очевидні: закриття українського повітряного простору, необхідність релокації персоналу та флоту, зростання операційних витрат, труднощі роботи на міжнародних ринках та загальна економічна нестабільність.
Попри ці виклики, компанії продовжують утримувати персонал, зберігати льотний та технічний склад, підтримувати сертифікацію та виконувати свої зобов’язання перед державою. Крім того, в Україні продовжують функціонувати приватні авіабудівні підприємства, які наразі зосереджені на ремонті військової техніки. Їхня діяльність підтримується державними контрактами, а також фінансовими вливаннями від авіакомпаній.
Саме тому будь-який додатковий тиск на галузь, як фіскальний, так і кримінальний, є значно небезпечнішим зараз, ніж кілька років тому. Якщо раніше підприємства могли компенсувати такі ризики завдяки прибутковості, то зараз багато хто працює з мінімальним запасом фінансової стійкості.
Тиск з боку БЕБ посилює ризики
Окреме занепокоєння викликає ситуація навколо кримінальних проваджень, відкритих щодо низки українських авіакомпаній, які використовують міжнародний лізинг повітряних суден.
Під тиском опинилися компанії, які працюють за механізмами, що десятиліттями застосовуються в глобальній авіаційній індустрії. Бюро економічної безпеки намагається трактувати платежі за лізинг літаків нерезидентам України як роялті, що стало підставою для відкриття кримінальних справ. Від такого підходу правоохоронного органу до трактування оренди транспорту як користування інтелектуальною власністю постраждали щонайменше 5 авіакомпаній, зокрема МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, Н3Operations та “Скайлайн”.
Опитані УНН юристи, податкові консультанти та адвокати неодноразово наголошували, що така позиція суперечить міжнародним конвенціям про уникнення подвійного оподаткування, положенням Податкового кодексу та усталеній судовій практиці. Крім того, той факт, що українське податкове законодавство в частині лізингу повітряних суден не змінювалося протягом останніх 30 років, наштовхує на висновки про свідомий тиск на бізнес з боку Бюро економічної безпеки. Адже претензії до діяльності відразу низки авіакомпаній у правоохоронців виникли лише після 2024 року, хоча в діяльності підприємств нічого не змінилося.
На думку експертів, проблема виходить далеко за межі окремих кримінальних проваджень. Для бізнесу, який уже п’ятий рік працює в надзвичайних умовах, додаткові кримінальні ризики можуть стати останнім аргументом на користь повного перенесення діяльності до інших юрисдикцій.
Втрата авіаційної галузі гальмуватиме економічне зростання
Подальший тиск на авіаційну галузь може коштувати державі значно дорожче, ніж здається на перший погляд. У разі виходу авіакомпаній з української юрисдикції бюджет втратить сотні мільйонів гривень податкових надходжень, проте це навіть не найнебезпечніший наслідок. Україна ризикує втратити тисячі висококваліфікованих фахівців: пілотів, інженерів, техніків, конструкторів та інших спеціалістів, підготовка яких вимагає багато років і значних ресурсів.
Разом з авіаперевізниками під ударом опиняться суміжні напрями – авіаремонт, технічне обслуговування повітряних суден, логістика, підготовка кадрів та інші сегменти, що формують єдину авіаційну екосистему. Втрата таких компетенцій особливо небезпечна з огляду на те, що саме цивільна авіація розглядається економічними експертами як один із найбільших драйверів повоєнного відновлення України, після агропромислового комплексу.
Авіаційна сфера – це одна зі сфер, де Україна може відновити і далі розвивати свої провідні позиції в глобальній економіці. Якщо так сказати образно, то в принципі ключові напрямки, ключові сфери розвитку української економіки чітко відображені на українському державному прапорі. Тобто блакитний колір – це небо, а що таке небо – це авіакосмічна сфера, а що таке пшеничне поле – це аграрна сфера
– зазначає голова Комітету економістів України Андрій Новак.
Авіаційна галузь має потужний мультиплікативний ефект для економіки, стимулюючи розвиток туризму, міжнародної торгівлі, транспортної інфраструктури, сервісних послуг та високотехнологічного виробництва. Відновлення роботи українських аеропортів після завершення війни стане одним із ключових сигналів для міжнародних інвесторів про повернення країни до нормального економічного життя.