АЗС і фахівці ринку: Глобальної паливної кризи в Україні не існує, але ринок перебуває під значним тиском.

“>

Фото: pexels

Заправні комплекси та аналітики паливного сектору заперечують наявність глобальної кризи з пальним в Україні, проте відзначають певний дефіцит, особливо дизельного палива, зумовлений зовнішніми факторами. Частина експертів вважає, що ціни продовжать зростати.

Мережа АЗС ОККО, яку на вихідних згадували у Telegram-каналах як таку, що запровадила обмеження на видачу пального, категорично спростувала цю інформацію.

“Відомості про нібито запровадження ОККО обмежень на продаж пального не відповідають дійсності. Жодних лімітів на заправку автомобілів у бак немає. Обмеження у 100 літрів стосується виключно видачі пального у каністри та не застосовується до заправки транспортних засобів”, – повідомили у пресслужбі ОККО для “Енергореформа”.

Про відсутність обмежень для “Енергореформа” також повідомили в UKRNAFTA та SOCAR.

Водночас, керівниця з комунікацій SOCAR Олена Осипчук звернула увагу на зростання попиту на дизельне пальне в Європі та залежність українського ринку від імпорту, який мусить адаптуватися до європейської ситуації.

“Європа забезпечує насамперед власний ринок, зараз у них також гарячий сезон, високий попит, і українські постачальники працюють у складних умовах”, – зазначила Осипчук.

Вона також підкреслила, що SOCAR не стикається з перебоями у постачанні і не вводить жодних обмежень.

“Ми намагаємося купувати з запасом на 10-14 днів, і точно на цей період обмежень не планується”, – наголосила керівниця комунікацій SOCAR.

За словами Сергія Сапегіна, директора науково-технічного центру “Псіхєя”, станом на кінець липня дефіцит дизельного пального не було підтверджено, а найбільші мережі АЗС та профільні асоціації паливного ринку не повідомляли про систематичні обмеження продажу. Однак він відзначив, що роздрібна ціна дизельного пального зросла протягом липня з 75,64 до 91,72 грн/л (+21%), а оптова – з 64,49 до 96,43 грн/л (+49,5%), при цьому імпортний паритет опту становив 84,51 грн/л.

Пояснюючи причини, він зазначив, що помилково оцінювати ситуацію виключно за котируваннями Brent, оскільки Україна імпортує не сиру нафту, а вже готове дизельне пальне.

“Тому, коли Brent за останній тиждень липня здешевшала на 7,6%, український гурт зріс ще на 5,1%. Причина не в самій нафті, а в дефіциті готового продукту, високому завантаженні нафтопереробних заводів, дорогих морських перевезеннях, страхуванні, проблемах на Рейні, ризиках у Червоному морі, сезонному попиті аграрного сектору, скороченні російського експорту дизеля та початку імпортування. Усі ці складові призвели до зменшення світової пропозиції”, – описав ситуацію Сапегін у своєму Facebook у понеділок.

При цьому він висловив припущення, що можливе зниження роздрібних цін, але за певних умов: необхідне стабільне зниження не тільки цін на нафту, але й європейських котирувань готового дизельного палива, здешевлення логістики та страхування, зменшення премій та поступове наближення українських оптових цін до імпортного паритету.

Загалом, за його словами, сьогодні коректніше говорити не про “паливну кризу”, а про значний ціновий шок, спричинений переважно зовнішніми чинниками.

“Український ринок забезпечений ресурсами, але залишається дуже залежним від ситуації на європейському та світовому ринках”, – підсумував експерт.

Сергій Куюн, директор консалтингової компанії А-95, зазначив, що ажіотажного попиту на АЗС немає, а ціни за вихідні зросли в середньому на 60 коп./л на дизельне пальне та на 6 коп./л на бензин.

“Однак не можна стверджувати, що проблем немає. Оптові ціни тримаються біля позначки 100 грн/л, тоді як середня роздрібна ціна на сьогодні становить 92,60 грн/л. Це означає, що перевізники та промислові споживачі намагатимуться заправлятися на АЗС, що вже помітно за кількістю вантажівок там, де їх раніше ніколи не було. Тому наступні кілька тижнів спекотною буде не тільки погода”, – написав експерт у своєму Facebook. Він також звернув увагу, що на півдні України постачання ускладнене російськими обстрілами, і “на суходолі вже відчувається конкуренція між бензовозами та зерновозами”. На його думку, уряд має вжити певних заходів для врегулювання цієї ситуації.

“Коротше кажучи, ми балансуємо на межі. Проте, чи нам до цього звикати?”, – зазначив експерт.

Дмитро Льоушкін, засновник мережі Prime Group, натомість прогнозує підвищення цін на пальне протягом наступних десяти днів – до 105 грн/л на дизельне пальне та приблизно 100 грн/л на бензин.

“З нафтою проблем немає, проблеми є з потужностями переробки. Зараз високий сезон, вільних потужностей бракує. Російського, білоруського, казахського та іншого ресурсу тепер немає. А це глобальний ринок (…). На нафту не треба дивитися, газойль зростає”, – пояснив Льоушкін в ефірі медіаплатформи “Новини. Live”.

При цьому він не прогнозує зниження попиту на пальне через його подорожчання, зокрема, тому, що “комерційний дизель нічим замінити не можна”. Експерт вкотре звернув увагу, що комерційне споживання дизельного пального перемістилося на АЗС замість гуртових закупівель, оскільки в роздріб це дешевше.

Щодо дефіциту ресурсу, він вказав, що краще називати ситуацію напругою на ринку, оскільки пальне, хоч і дорожче та з певними перебоями, але є.

Він припустив, що уряд мусить вжити певних заходів для врегулювання ситуації, оскільки подорожчання пального та напруга з його постачанням може негативно вплинути на його репутацію на початку роботи, а цього ніхто не бажає.

“Не вірте фейкам: дефіциту дизпалива на загальнонаціональному рівні немає!” – закликав Володимир Омельченко, директор енергетичних та інфраструктурних програм Центру Разумкова, зазначивши, що можливі поодинокі випадки певних обмежень у сільській місцевості та прифронтових регіонах.

Він додав, що дефіциту ресурсу в Україні немає і не прогнозується, і не слід плутати реальний дефіцит із надзвичайно складною логістикою у прифронтових зонах та цілеспрямованими атаками РФ на АЗС.

За його словами, РФ життєво необхідно нагнітати паніку та створювати штучну кризу за допомогою своїх ресурсів, оскільки стабільна ситуація з пальним в Україні різко контрастує з проблемами у “країні-бензоколонці”.

“Єдиний сценарій, за якого справді міг би виникнути дефіцит на АЗС – це встановлення урядом граничних цін. Проте в осяжному майбутньому ніхто цього робити не планує”, – підсумував Омельченко.

У самих мережах, до яких зверталася “Енергореформа”, не стали прогнозувати динаміку цін на паливному ринку, а також зазначили, що їм невідомо про будь-які проєкти урядових рішень щодо ситуації на ньому.

Ціни на пальне (середні) станом на 18:00 3 серпня порівняно з 29 липня (за результатами моніторингу “Енергореформи” сайтів та додатків мереж)

Джерело