Польські гавані, залізничні шляхи та автомобільні пункти пропуску зберігають свою життєву важливість для українських логістичних потоків, проте їм не під силу повністю компенсувати функціонал глибоководних терміналів Великої Одеси.
Таку позицію висловив головний виконавчий директор GOL Павло Линник, за інформацією видання USM.
Він зауважив, що потенціал польського логістичного коридору обмежений на кожному етапі транспортування — починаючи від залізничних прикордонних вузлів та перевантаження товарів через відмінності у ширині колій, до пропускної здатності мультимодальних хабів та прибалтійських морських портів.
«Польща є ключовим елементом допоміжної логістики, однак вона не спроможна стати повноцінною альтернативою українським глибоководним портовим комплексам. Різниця в масштабах є суттєвою», — підкреслив Линник.
Додатковим стримуючим фактором є те, що транспортна інфраструктура Польщі в першу чергу орієнтована на забезпечення потреб власної економіки. Значна кількість місцевих перевізників вже функціонує практично на межі своїх максимальних можливостей.
Найбільшу небезпеку становить одночасне зростання навантаження на всі сегменти логістичного маршруту. Через розбіжності у ширині залізничних колій, вантажі потребують перевантаження або заміни вагонного обладнання, що може призводити до затримок як у логістичних центрах, так і безпосередньо в портових зонах.
Джерело: www.agroportal.ua