Альтернативні логістичні маршрути, що включають дунайські порти, залізничне та автомобільне сполучення, дозволяють експортувати приблизно 4,5 мільйона тонн вантажів щомісяця. Це становить значну частину від 6 мільйонів тонн, які раніше переправлялися через український морський коридор.
Таку інформацію надав перший заступник міністра розвитку громад, територій та інфраструктури Сергій Деркач у коментарі «Інтерфакс-Україна».
«Цей показник (4,5 мільйона тонн) дає нам змогу експортувати. Інформація про колапс експорту є неправдивою», — підкреслив Деркач.
Він зазначив, що з-загального обсягу 6 мільйонів тонн вантажів, які перевозилися морським коридором, близько 4 мільйонів тонн складали зернові культури, а ще 2 мільйони тонн — переважно різні види металів та залізна руда.
За його словами, серед альтернативних маршрутів, над якими працює міністерство, ключову роль відіграють Дунайські порти. Вони вже функціонують у посиленому режимі і здатні обробляти до 3 мільйонів тонн вантажів на місяць.
Сергій Деркач додав, що за останній місяць Дунайські порти вже тричі збільшили обсяги перевалки вантажів. Подальше поліпшення ситуації можливе завдяки відновленню цілодобової роботи румунських лоцманів на морському каналі «Суліна», який наразі функціонує лише вдень. З цього приводу тривають переговори з Європейською комісією та Румунією.
Мінінфраструктури також співпрацює з Румунією над підготовкою українських лоцманів. Після отримання відповідних сертифікатів вони зможуть супроводжувати судна цим каналом, повідомив посадовець.
Він уточнив, що залізничні маршрути можуть забезпечити перевезення додатково близько 1-1,5 мільйона тонн вантажів на місяць, тоді як автомобільний транспорт — приблизно 200-300 тисяч тонн. Це в сукупності й дає загальний показник у 4,5 мільйона тонн.
Для нарощування автомобільних перевезень через кордон триває розбудова пунктів пропуску. Загалом міністерство очікує збільшити пропускну спроможність по всьому кордону на 15-20% протягом року завдяки розширенню смуг на пунктах пропуску, зазначив перший заступник. Деркач наголосив, що це важливо не лише для експорту, але й для імпорту, оскільки автотранспорт забезпечує понад 30% всього імпорту до України.
Водночас перший заступник міністра визнав, що альтернативні маршрути призводять до збільшення логістичних витрат.
«Якщо говорити про олійні культури, то для них таке зростання витрат не є критичним. Щодо зерна, це невигідно, оскільки експортери втрачатимуть кошти. З іншого боку, якщо є гостра потреба отримати хоча б якісь обігові кошти та вивезти зерно, то такий варіант можливий», — описав ситуацію Деркач.
Джерело: www.agroportal.ua