Вартість логістики та обмежені експортні маршрути залишатимуться ключовими факторами, що визначатимуть ситуацію на українському зерновому ринку найближчими місяцями. Ці чинники матимуть значно більший вплив на внутрішні ціни, ніж обсяги врожаю.
Про це повідомили аналітики сільськогосподарського кооперативу ПУСК, створеного в межах Всеукраїнської аграрної ради (ВАР).
Торгівля пшеницею на внутрішньому ринку наразі стримана. Частково функціонує дунайський напрямок, куди надходить зерно з південних регіонів. Також активізувався експорт через прикордонний перехід Вадул-Сірет до Румунії, куди постачається пшениця з Хмельницької, Тернопільської та Чернівецької областей. Окремі угоди на постачання зерна до Констанци вже були укладені за умовними цінами на рівні 233–234 $/т з відвантаженням у вересні.
«Основним споживачем української пшениці в першій половині сезону залишаються азійські країни — Індонезія, Філіппіни, Бангладеш і В’єтнам. Саме туди Україна традиційно постачала значні обсяги зерна. Однак без роботи морських портів вихід на ці ринки суттєво ускладнюється, тоді як румунські та болгарські порти вже завантажені власним урожаєм, тому знайти додаткові потужності буде непросто», — зазначають у ПУСК.
Найближчими тижнями ринок перебуватиме під тиском дорогого фрахту. Попри поодинокі випадки термінового попиту на зерно, зростання вартості перевезень стримуватиме ціни.
«У перспективі одного-двох тижнів ми, найімовірніше, побачимо подальше зниження цін на пшеницю. На Дунаї ціни знижуватимуться через подорожчання фрахту. На сухопутних кордонах поки очікується стабільність, однак після накопичення зерна покупці можуть призупинити закупівлі, що також створить тиск на ринок», — прогнозують аналітики.
За даними ПУСК, вартість оренди вагонів на жовтень–листопад вже становить 40–45 $/т, але восени вона може зрости до 60–70 $/т. Через ризик подальшого подорожчання логістики агрокомпанії активно фіксують форвардні продажі, намагаючись забезпечити стабільний грошовий потік.
«Новий сезон буде не про те, куди продати зерно, а про те, куди взагалі буде можливість його доставити. Саме логістика визначатиме конкурентоспроможність української продукції та рівень внутрішніх цін», — резюмували в аналітичному департаменті ПУСК.
Джерело: www.agroportal.ua