Бізнес вимагає офіційного повідомлення про припинення морського шляху для підтвердження непереборної обставини

” data-title=”Зернотрейдери звертаються до держави з проханням офіційно підтвердити припинення роботи морського коридору” data-url=”https://kurkul.com/news/41760-zernotreyderi-prosyat-derjavu-ofitsiyno-ogolositi-pro-zupinku-morskogo-koridoru”> Зернотрейдери звертаються до держави з проханням офіційно підтвердити припинення роботи морського коридору 24 липня 2026 422 0

Kurkul.com

З огляду на припинення судноплавства, зерноторговці стикаються з ризиком невиконання міжнародних угод. Відтак, для засвідчення форс-мажорних обставин, бізнес-спільнота звертається до уряду з вимогою офіційно повідомити про зупинку морського логістичного шляху. Про це інформує Latifundist.com.

Як зауважили зернотрейдери, надавши інформацію виданню, найбільші небезпеки виникають щодо угод на умовах CIF, за якими постачальник зобов’язаний самостійно забезпечити фрахт судна та доставку зерна до порту одержувача. Йдеться, зокрема, про постачання зернових культур, таких як пшениця та ячмінь, до країн Північної Африки, а саме до Алжиру, Марокко, Тунісу та Єгипту.

Однак, на даний момент фізично здійснити це неможливо, а для надання доказів покупцям необхідно отримати офіційний документ, що підтверджує неможливість використання коридору.

Згідно зі словами співрозмовників Latifundist.com, без такого підтвердження зарубіжні покупці можуть наполягати на дотриманні умов контрактів, враховуючи, що раніше окремі судна продовжували заходити в українські порти.

«Проблема полягає не лише у фінансових втратах за окремими угодами. Існує загроза дефолтів та включення українських компаній до чорних списків ключових державних закупівельників. Це вже становить ризик для іміджу України як надійного постачальника зерна», — зазначив один із трейдерів.

Президент Української зернової асоціації Микола Горбачьов підтвердив потребу бізнесу в офіційній позиції держави щодо функціонування морського транспортного коридору.

«Технічно, судновласники уникають заходів до українських портів через щоденні обстріли. Навіть більшість суден, які вже перебували поблизу, відмовлялися від заходу в Україну. Нові судновласники взагалі не розглядали такі маршрути», — повідомив він.

Микола Горбачьов також додав, що на початку поточного тижня вартість фрахту для заходу в Україну зросла в два-три рази порівняно з показниками двотижневої давнини. Однак, навіть за таких умов, екіпажі відмовлялися від виконання рейсів.

«Навіть якщо судновласник погоджував судно, капітан міг відмовитися від заходу. Якщо держава офіційно заявить про ризики для судноплавства в морському коридорі, компанії зможуть посилатися на це, пояснюючи невиконання тендерів форс-мажорними обставинами, пов’язаними з воєнним станом», — пояснив президент УЗА.

Наразі існує ймовірність, що іноземні покупці можуть стверджувати українським постачальникам, що судна все ж заходили до портів, і, відповідно, контракти мають бути виконані.

УЗА вже зверталася до державних установ з проханням надати роз’яснення, проте досі не отримала відповіді.

На думку Миколи Горбачьова, враховуючи постійні атаки на портові об’єкти, ситуація навряд чи покращиться найближчими тижнями. Тому офіційне підтвердження зупинки функціонування коридору надало б трейдерам вагомий аргумент для перегляду або розірвання контрактів, які наразі неможливо виконати.