Україні варто готуватися до того, що економічні наслідки блокування портів можуть виявитися не меншими, а навіть гіршими, ніж минулого разу.
Таку думку висловив засновник Центру досліджень продовольства та землекористування Київської школи економіки (KSE) Олег Нів’євський.
Він зазначив, що Інститут вивчення війни повідомляє про успішні спроби завадити експорту зернових альтернативними шляхами — розбитий міст в Маяках на трасі М-15 Одеса — важлива магістраль до порту Констанца в Румунії.
«Тому так, з альтернативними шляхами цього разу буде скрутніше ніж в 2022 році», — вважає експерт.
Олег Нів’євський вважає, що вплив заблокованих портів на економіку України навряд чи буде меншим, ніж на початку війни.
Він пояснив, що залежність економіки від АПК зросла. Агропродовольча продукція вже формує близько 60% українського експорту проти 40% до великої війни. Збільшилася й частка АПК у ВВП. Якщо ще врахувати гірничо-металургійний комплекс (зараз це 15% експорту), то разом частка АПК та ГМК становитиме 75%, що теж більше, ніж 70% до війни.
Водночас блокування припало на особливо вразливий період: є значні перехідні запаси (10 млн т) та непоганий новий урожай.
«Саме зараз починається інтенсифікація періоду, коли продукцію потрібно вивозити, щоб сільгоспвиробники отримали кошти на оборотний капітал і наступний виробничий цикл. Зазвичай пік експорту — це жовтень-грудень. А закупівельні ціни вже опустились і можуть навіть не покривати собівартість», — додав фахівець.
Також спроможність альтернативної логістики стала слабшою. Тут дві причини:
- У 2022 році ЄС активно відкривав сухопутні маршрути та запровадив вільну торгівлю, нині відбувається блокування кордонів та новий торговельний режим з ЄС.
- Спроможність «Укрзалізниці» перевозити вантажі знизилась, оскільки знищено близько 30% залізничної тяги. На автотранспорті проблеми з водіями. Дунай просів через посуху. Безпека дунайських портів теж не гарантована.
Джерело: www.agroportal.ua