Нові вантажні тарифи «Укрзалізниці» можуть призвести до скорочення виробництва і збитків бізнесу – «Форбс»
Підвищення тарифів на вантажні перевезення «Укрзалізниці» на 30% із 1 серпня суттєво збільшить витрати промислових і аграрних компаній. Найбільше навантаження припаде на гірничо-металургійний комплекс, який формує близько 40% вантажної бази залізниці – там наслідки від підвищення будуть найгіршими, пише «Форбс Україна».
Рішення щодо підвищення було ухвалене урядом на тлі блокування чорноморських портів і різкого подорожчання альтернативної логістики, вказує видання. За оцінками директора Центру транспортних стратегій Сергія Вовка, доставка через західний кордон додає близько $50 на тонні, а маршрути через Дунай і румунський порт Констанца – $60–70 на тонні.
Для промисловості нові тарифи означатимуть ще одне зростання собівартості. В «Інтерпайпі» оцінюють додаткові витрати приблизно у $15 на тонні продукції. Компанія при цьому не може повністю відмовитися від залізниці, особливо для перевезень із Нікополя через безпекові ризики для автотранспорту, сказали в «Інтерпайп» у коментарі виданню.
Аграрний сектор також очікує погіршення економіки експорту: за оцінкою ТАС «Агро», підвищення тарифів додасть близько $5 на тонні зерна, а сукупні витрати великих експортерів до кінця року можуть сягнути десятків мільйонів гривень.
У компанії зазначають, що за нинішніх закупівельних цін частина виробників зерна вже працює зі збитками у $20–35 на тонні. Повністю замінити залізничні перевезення автомобільними для великих експортних партій неможливо.
В коментарі виданню компанія «Метінвест» заявила, що рішення щодо підвищення ухвалили без належного аналізу впливу на економіку, попри попередження про можливі зупинки підприємств і скорочення робочих місць. Також там підкреслили, що вантажні перевезення залишаються прибутковими: торік вони принесли «Укрзалізниці» 5,8 млрд грн прибутку, тоді як збитки пасажирського сегмента становили близько 20 млрд грн.
В «Укрзалізниці» заявили, що без перегляду тарифів компанія отримає операційний дефіцит у 26,3 млрд грн і чистий збиток у 21,9 млрд грн до кінця року. Водночас представники бізнесу наполягають, що фінансування соціальних пасажирських перевезень не повинно перекладатися на промислових вантажовідправників.
Подальше зростання транспортних витрат може призвести до скорочення обсягів виробництва, експорту і вантажної бази самої «Укрзалізниці», а також до зменшення податкових надходжень і зайнятості в промислових та аграрних регіонах.
Як відомо, в Україні набрав чинності наказ Мінвідновлення про підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення на 30% та уніфікацію тарифів на перевезення порожніх вагонів. Уряд ухвалив це рішення, попри прогноз ДП «Укрпромзовнішекспертизи», згідно з яким підвищення тарифів «Укрзалізниці» призведе до втрати 96 млрд грн ВВП на рік, скоротить вантажну базу «Укрзалізниці» на 27 млн тонн, спричинить втрату $2,4 млрд експортної виручки та 36 млрд грн бюджетних надходжень.
В «Укрзалізниці» кажуть, що це рішення було прийнято «після численних консультацій із найбільшими вантажовідправниками, галузевими асоціаціями та іншими учасниками ринку». Але найбільші українські бізнес-асоціації, серед яких аграрії, металурги та виробники феросплавів, заперечили цю інформацію – за їхніми словами, жодних консультацій з бізнесом уряд не проводив.