>
Фото: SuperAgronom.com Порт
Через припинення морського експорту, в Україні лишилося лише два шляхи вивезення продукції — через Констанцу та західний кордон. Проте, як стверджують аналітики White Brokers у своєму матеріалі для Latifundist.com, жоден із цих напрямків не може повністю замінити морські порти.
За їхніми словами, на західному кордоні попит на українську пшеницю практично зник. Квота Європейського Союзу вже використана, а для подальшого імпорту необхідно сплачувати мито. Крім того, європейські країни саме завершують збір власного врожаю, що знижує їхній інтерес до українського зерна. Схожа ситуація спостерігається й у Констанці. За оцінками White Brokers, логістичні можливості румунського напрямку практично повністю зарезервовані до листопада.
Певна активність на західному кордоні зберігається щодо експорту кукурудзи (продаж залишків минулорічного врожаю), але й тут логістика на найближчі місяці вже переважно законтрактована.
Дізнайтеся також: Блокування портів змінює правила гри: у ТАС Агро визначили чотири сценарії, до яких мають бути готові аграрії
Компанія Spike Brokers також зазначила, що експорт кукурудзи додатково стримується масштабними ремонтними роботами на залізничних шляхах, що ведуть через Чехію до Італії та Німеччини.
На дунайському напрямку спостерігається зростання зацікавленості до поточних ставок та можливостей перевезень, однак з початку липня вартість перевезень Дунаєм збільшилася приблизно на $10/т, а на окремих маршрутах, зокрема EgyptMed, — майже на $20/т.
«Вартість фрахту коастерів на Дунаї зростає майже щодня. Наразі фрахт партії кукурудзи обсягом 6 тис. тонн з українського Дунаю до східного узбережжя Італії оцінюється в $50/т. Це на $7/т вище за попередній показник», — зазначають аналітики.
За їхніми даними, попит на баржі до Констанци також зріс, проте надзвичайно низький рівень води обмежує їхню вантажопідйомність, роблячи такі перевезення менш привабливими.
Як раніше зазначав у коментарі Latifundist.com президент УЗА Микола Горбачов, хоча теоретична пропускна спроможність дунайського напрямку становить близько 2,5 млн тонн вантажів на місяць, досягнення цього показника зараз є практично неможливим.
«Дунай зазнаватиме обстрілів так само, як і порти Великої Одеси, тому він не стане повноцінною альтернативою. До того ж, рівень води зараз найнижчий за останні 30 років, через що баржі завантажуються лише приблизно на третину своєї місткості. Тому я не думаю, що ми зможемо досягти навіть 2,5 млн тонн на місяць», — вважає Микола Горбачов.
Меланія Несмачна, SuperAgronom.com
