Очільник Української зернової асоціації підтвердив, що офіційна позиція держави щодо функціонування морського коридору є необхідною для бізнесу
Українські зернотрейдери можуть зіткнутися з неможливістю виконати свої зобов’язання за контрактами перед іноземними покупцями через фактичне припинення навігації. Для офіційного підтвердження форс-мажорних обставин, бізнес-спільнота звертається до держави з проханням офіційно констатувати зупинку роботи морського коридору. Про це інформує видання «Главком» з посиланням на матеріал Latifundist.com.
Зазначається, що найбільші ризики виникають за угодами на умовах CIF, згідно з якими продавець зобов’язаний самостійно організувати фрахт судна та доставити зерно до порту призначення покупця. Це стосується, зокрема, поставок пшениці та ячменю до країн Північної Африки, таких як Алжир, Марокко, Туніс та Єгипет.
«Нам потрібно найняти судно і доставити товар до порту іншої держави. Однак, наразі це фізично неможливо. Покупець вимагає пояснень, а повідомлення про обстріли не є для нього офіційним обґрунтуванням. Ми потребуємо документа державного зразка, який би засвідчував, що морський коридор не функціонує», – наголосив представник одного з українських трейдерів.
Співрозмовник видання пояснив, що без такого документального підтвердження закордонні покупці можуть наполягати на виконанні контрактних умов, враховуючи, що раніше окремі судна продовжували здійснювати заходи до українських портів.
«Проблема полягає не тільки у збитках за окремими контрактами. Можливі випадки дефолтів, а також внесення українських компаній до чорних списків ключових державних закупівельників. Це створює ризик для іміджу України як постачальника зернової продукції», – підкреслив інший трейдер.
Президент Української зернової асоціації Микола Горбачьов підтвердив, що офіційна позиція держави стосовно функціонування морського коридору є необхідною для бізнесу. «Якщо держава офіційно повідомить про ризики для судноплавства через морський коридор, компанії зможуть використовувати це як підставу, пояснюючи невиконання тендерних зобов’язань форс-мажорними обставинами, пов’язаними з воєнними діями», – роз’яснив він.
На думку Горбачьова, враховуючи регулярні атаки на портові термінали, ситуація навряд чи покращиться протягом найближчих тижнів. Отже, офіційне підтвердження зупинки роботи коридору надало б трейдерам аргументацію для перегляду або анулювання контрактів, виконання яких на даний момент є неможливим.
Нагадуємо, рух суден, що прямують до українських морських портів, тимчасово зупинено. Міністр аграрної політики Тарас Висоцький зазначив, що це рішення було прийнято самими судновласниками у зв’язку зі зростанням ризиків, тоді як держава не вводила жодних обмежень на рух суден. За його словами, після значного погіршення безпекової обстановки бізнесу потрібен час для оцінки нових реалій та адаптації до них.
Раніше фідинговий оператор Maersk повідомив про тимчасове припинення перевезень до України через Чорноморський рибний порт, мотивуючи це поточною ситуацією, яка впливає на операційну діяльність.
До цього окупанти здійснили масовану атаку на портову інфраструктуру Одещини та іноземні судна. Були уражені суховантаж під прапором Маршаллових Островів, а також торговельне судно під прапором Антигуа і Барбуда. Внаслідок обстрілів є загиблі та поранені.